鴻日記

■トヨタ、韓国鋼材を採用へ　国産車分、コスト抑制図る

トヨタ自動車は今春、国内で生産する自動車に、
韓国鉄鋼大手ポスコの鋼材を初めて採用する方針を固めた。海外メーカーに門戸を開く。
鋼材価格の高騰は、トヨタが０９年３月期、１５００億円の営業赤字に転落する見通しとなった一因。
トヨタは北米でもポスコの割安な鋼材の採用を検討中で、
世界的な調達価格交渉を優位に進めたい考えだ。

採用する鋼材は、ボディー用の外板ではなく、車体の内側に使う内板。
国内大手からも購入するが、一部をポスコに置き換える。
すでに試験して品質を確認済みで、性能上問題ないと判断した。
ポスコの鋼材は国内大手よりも数％安いという。

トヨタはこれまで、タイ工場で生産する新興国向け戦略車では、ポスコの鋼材を採用してきた。
ポスコは自動車用鋼材の加工生産工場をメキシコに建設中で、
０９年中に完成する見通し。トヨタは北米向けに同工場からも購入を検討。
将来の自動車市場回復に備える意味でも、鋼材の調達先を多様化しておく。

日産自動車や三菱自動車など他のメーカーは、
すでに国内生産の一部の鋼材をポスコから調達している。
ついに国内の価格交渉を先導するトヨタが海外メーカーからの調達に踏み出す。
これにより、今後本格化する国内鉄鋼大手との交渉で、
自動車メーカー側が値下げ圧力を強めそうだ。

０８年度に国内鉄鋼大手から購入する鋼材の価格交渉で、
トヨタは前年度比３割超の値上げを受け入れた。
１トンあたり２万円台後半の大幅な値上げとなり、
ほかの原材料を含めて調達コストが年間３千億円以上も増えた。

来期、営業黒字への転換を目指すトヨタは、
０９年度の価格交渉で、０８年度の値上げ分を押し戻す値下げを求めていく方針だ。
（福田直之、大日向寛文）


http://www.asahi.com/business/update/0111/NGY200901100017.html

鋼材は鴻のように繊細（え？）なもの。（らしいです）

ほんの少しの質の変化がひび割れなどを生じさせ、安全性に影響します。

韓国鋼材の使用によって、世界が認める「ものつくり日本」の評価が落ちませんか。

我が夫はTOYOTA車ばかり購入してきました（鴻はHONDAでかっ飛んでます）

そんな夫が「トヨタを購入する意味がなくなったな」と申します。


「技術」こそ、日本のプライドではなかったのか。

技術屋さんの職人魂が日本を力強く支えてきたのではなかったのか。



↓以下、方々に話が飛ぶ管理人の繰り言


バーバリーのコートが憧れでした。


バーバリーは私のステイタスシンボルでした。

「歴史あるブランドに相応しい知性と教養と、

できれば容姿も磨いてバーバリー着こなすんだ」・・・（目標未だ未達成）


バーバリーのペンを打ち合わせ時に常用しています。

見栄を張るためではありません。

数百万の料金をお支払いになるお客様への私流の礼儀と思って。

重要な契約事にサインするペンが

１００均のボールペンってわけにいかないのと同じ理屈で私個人がやっていることです。

そのバーバリーが中国製になっちまったのは2007年のこと。

コストダウンと利益upを見込んだ経営陣の思惑とは裏腹に、売上ダウン。

当たり前ですよ。ラベルを張っただけの中国製品に魅力ありませんもの。

バーバリーはバーバリー製だからこそ価値があったのです。

消費者は、一流ブランドの「製品」を購入しているように見えて

実はブランドが持つ信頼や歴史、そしてものつくりのプライドを購入している。

この点を見誤った経営陣の大失策です。

国内の大手メーカさん、どうかバーバリーの轍を踏まないように

目先の赤字補填のために　ものつくりのプライドまで捨てることになりませんように。

夫は間違いなく、次は他社を選びます。


ところで、優れた技術と職人魂ある町工場を下請け叩きで疲弊させたのは大手メーカーだった。

多くの低賃金雇用を大量生産したのも大手メーカーです。

（派遣の報酬が月３０〜５０万なんて話がありますが、それは専門職限定。

生産ライン派遣の賃金は、生活保護よりも安いところがあります）

解雇派遣が溢れ、次は社員のリストラが始まろうとしているこの時に、

国内の優秀な企業を切って韓国ですか。



■ホンダ　F１から撤退

サーキットでライバルを猛追するホンダ・レッドに憧れました。

メカ音痴の私が、アイルトン・セナとHONDAのコラボに熱狂。

『音速の貴公子』という異名をとったセナでしたが、

東の国ニッポンの職人、本田宗一郎に出会わなかったら、

セナという貴公子は存在しなかった、と思います。


免許取得から4回車を買い換えました。

いずれもHONDAのスポーティーやハッチバックを選びました。

TOYOTAに変えれば？と夫がどんなに勧めても頑固にHONDA。

70のお婆ちゃんになってもHONDAに乗るんだと決めています。

運営陣を「技術畑」から起用した本田宗一郎氏のこだわり

常に「技術」を基盤とした頑固な経営理念・・・これぞ日本を支え育んだ職人魂。

自社の技術レベルを知るためのレース。そこで鍛え抜かれたチャレンジング・スピリッツ。

（TOYOTAのチャレンジング・スピリッツは、株主や経営陣のため

　いかにコストを削減するか、の一点に絞られているような気がします。）

あくなき挑戦を仕掛ける魂が育んだ技術は日本の誇り。

昨年暮れ、HONDAは市場環境の悪化に伴いF1撤退を決定しました。残念でりません。

もともと経済基盤が脆弱なHONDAだからね。

F1維持に掛かる費用は、年間2億ポンド（日本円にして280億円）と言われています。

人員削減に走るよりも、F1撤退を選んだんだのでしょう。

（チームの売却先はまだ決定していない。）


■良いものは高い

モノには適正価格というものがありますよね。

私たち消費者の意識はどんなもんでしょう。

そりゃ高品質製品を低価格で購入できるなら小躍りしますが

長らく下請け稼業をやってきた経験上、「しわ寄せはどこへ？」と考えずにはいられません。

そして「低価格提供」は、結果「安かろう悪かろう」を招いてしまう。

５歩譲歩する。５歩でも精一杯。ところが５歩の譲歩が常態化し、更に１０歩の譲歩を強いられる。

正直「やってられるか」と思いました。お客様を愛せない時期がありました。

口では「協力業者様」と持ち上げて見せるが、

その実「安くても仕事がないよりいいだろう」、と足元見る交渉。

価格は新人レベル、要求される技術はベテランレベル、報酬に見合わない重責。

私は営業兼、現場労働者をやっておりましたので、現場の苦労を身を持って知っていました。

だから現場で動く方々にしわ寄せをしたくなかった。

価格をダンピングされても、赤字分はすべて私自身の収入を補填しました。

儲かるわけありません。年中赤字でしたがな　　＾＾；


本田宗一郎氏のように「技術」を基本に仕事をしたいと考えていました。

企業は人なり、技術は人なり・・・これを仕事上の座右の銘にしておりました。


技術を生み出す人を大切にしなければ、製品を正しく評価しなけれればどうなるでしょう。

心が萎えていく。労働意欲が低下します。

一本の電話と、１０分のひと手間が、お客様に絶対の安心感をもたらす・・・

と頭ではわかっているが、「通信費もバカにならないのよね」と、まずは損得勘定が働く。

何より、下請け業者の足元を見て生かさず殺さずの交渉を仕掛けてくる契約先を愛せなくなる。

頑張っても報われないのだとわかれば、いよいよ意欲が低下します。

心を尽くした企業にあっさり切られた仕事仲間がおりました。

企業側の話を伺えば「本人に過失なし」　

寧ろ経験浅い営業をさりげなくサポートし、どれほど救われたか分からない。

（実際、何度も窮地を救っている）現場の方々は「申し訳ないことになった」と何度も謝罪されました。

コスト削減を決定したオエライさんの判断、鶴の一声で行われた人切りでした。

彼女は数日間放心状態になりました。私も一緒に泣きました。

今までの努力は何だったのだろう。悔しさと脱力感の間を往復しながら

はじめてこの仕事をやめたい、と思った忘れられない日です。


労働意欲低下は技術の劣化、品質の劣化を招きます。

モノには適正価格というものがあります。

コスト削減も結構ですが、携わる人の心まで削減し、

結果的に技術と品質レベルを落としていきます。


企業は人なり＝色んな意味があるようが気がします。

優秀な人材を集めるだけが「企業は人なり」ではない。

労働者を大切にできない企業に、労働者は心を尽くしません。

技術は人なり＝技術には人間性が表れます。心が表れます。と私は信じてきました。